DRS, KERS y gomas que se desgastan más rápido que las del año pasado. Todas estas fueron medidas introducidas en 2011 para conseguir que el espectador pudiera disfrutar de más maniobras de adelantamiento en carreras de Fórmula 1. Sin duda, estas innovaciones han dado el resultado esperado y estamos teniendo más rebases este año que en temporadas anteriores.
¿Pero exactamente cuántas maniobras de adelantamiento han ocurrido desde inicios del año?, ¿cuántas atribuibles a la acción del DRS? y, quizá lo más interesante, ¿quiénes han sido los pilotos que más puestos han podido ganar en las 18 fechas que llevamos de campeonato?. Dar respuesta a estas preguntas recuperando los datos de las retransmisiones de televisión sería toda una pesadilla. Afortunadamente, los chicos de Mercedes GP ya se han tomado la molestia de hacerlo (aprovechando claro, que ellos tienen acceso a más fuentes de datos que la prensa o los aficionados de a pie) y han compartido con el público sus descubrimientos a través de la página oficial de la F1. Revisemos los números que han colectado, les aseguro que encontraremos más de un dato interesante.
Así qué, cuál sería la respuesta a la primera de nuestras preguntas?, según los datos del equipo Mercedes GP, hasta la prueba de Abu Dabi se habían registrado 1,436 maniobras de adelantamiento (un promedio de casi 80 por Gran Premio!). Este número abarca todos los cambios de posiciones en carrera, incluyendo buenas arrancadas y adelantamientos a autos involucrados en accidentes. Si se descuentan las maniobras conseguidas durante la primera vuelta y las realizadas sobre autos que se han golpeado, el número de rebases llega 1,180. Si se descuentan además los adelantamientos que se logran en cualquier otro momento sin que se produzca pelea entre los pilotos que cambian de posición (porque uno se sale momentáneamente de la pista, por ejemplo) el número llega a 804, lo que da un promedio de poco menos de 45 autenticas maniobras de sobrepaso por Gran Premio.
Mucho he escuchado y leído que el DRS no tuvo el impacto esperado para facilitar los adelantamientos, sin embargo los números de Mercedes GP cuentan otra historia. De los 804 rebases auténticos que se han realizado en la temporada, 363 (45%) se han conseguido en la zona (o zonas) de DRS de los circuitos y estoy seguro que de haberse continuado la tendencia de alargar las zonas donde se podía activar el sistema (situación que se corrigió durante el último tercio de temporada), este número pudo haber crecido de forma escandalosa.
Finalmente, la pregunta que me parece más interesante, quiénes son los pilotos que más adelantamientos consiguieron hasta ahora?. Esta pregunta resulta un poco complicada de contestar, ya que como hemos visto, Mercedes GP ha clasificado los rebases de acuerdo a ciertos criterios. Si no se hace ninguna consideración más allá de contabilizar las posiciones que ganó un piloto en carrera (del total general de 1,436), el Top-5 lo conformarían: Buemi (112), Schumacher (111), Kobayashi (95), Alguersuari (90) y Pérez (89).
Gran parte de las posiciones ganadas se consiguen en la propia arrancada de la carrera, así que Mercedes GP también las ha contabilizado, incluyendo solo los rebases que ocurren desde la salida de la carrera y hasta el final del primer sector de la pista. Con este criterio, el Top-5 de los mejores arrancadores lo conformarían: Schumacher (34), Buemi (29), Kovalainen (28), Liuzzi (20) y Kobayashi (19). Una vez que se ha completado el primer giro y las posiciones se estabilizan, quiénes son los pilotos que a partir de la segunda vuelta han remontado más posiciones?, en este caso los mejores cinco han sido: Buemi y Pérez (82), Button (77), Webber (76), Alguersuari (74) y Schumacher (71).
