El expresidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), ingeniero Teodoro Tejada, aseguró que es un absurdo y no responde a estudios de factibilidad en materia de construcción las críticas al Monorriel de Santo Domingo.
“El proceso FITRAM-CCC-LP-2025-0001, no vulnera principios de la Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas, debido a que, garantiza la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo”, explicó.
Por esta razón, el experto en grandes construcciones de obras rechaza la solicitud de la Fuerza del Pueblo (FP), de suspender la licitación del Monorriel de Santo Domingo, del Fideicomiso FITRAM, supuestamente por presentar irregularidades legales, falta de transparencia y costos superiores a los del Metro no obstante, tener menor capacidad operativa.
“Esta obra será parte del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD) y tendría un trayecto desde la autopista Las Américas y la Avenida 27 de Febrero, con diseño basado en un plan de planificación, cuyo objetivo es producir vectores de intermodalidad a los usuarios con servicios complementarios de conexión básicamente con la línea 1 y 2 del Metro de Santo Domingo.
El expresidente del Codia señaló que las críticas al Monorriel de Santo Domingo, obedecen a criterios políticos por simplemente oponerse a las acciones del presidente Luis Abinader.
“La trayectoria en el sentido Este-Oeste, traería grandes problemas de construcción y altos costos de una línea de Metro, por los graves problemas de drenajes y tipo de suelos, que obligaría a construcción de seudo túneles, o túneles virtuales, con altos grado de expropiación de propiedades y trastornos de movilidad a la población en el proceso de su ejecución”, puntualizó.
Ventajas del Monorriel vs Metro en Ciudades:
Teodoro Tejada expresó que las ventajas de la construcción de un Monorriel en ciudades, son superiores al del Sistema del metro de Santo Domingo, con 14.5 kmtrs, sentido Norte-Sur, facilitó el drenaje pluvial, diferentes tipos de construcciones, como túneles reales (Tunnel Boring Machine o Tuneladoras), y túneles virtuales (Excavación a cielo abierto); 16 estaciones existen, 10 subterráneas, 6 elevadas y un viaducto de 2.5 kmtrs.
Señaló que la alternativa de construir un metro, donde se propone construir el monorriel de Santo Domingo, seria descartada en un estudio de factibilidad.
El expresidente del Codia dijo que la construcción de una línea de monorriel es mucho más rápida que una línea del metro, tras destacar que los costos son mucho menores que en una línea de un tren o metro
Puntos técnicos relevantes en el Monorriel:
Con relación a puntos técnicos, señaló que el monorriel permite adaptarse a curvas cerradas de hasta 46.5m, manteniendo la misma velocidad, lo cual es imposible en sistemas de Metro, debido al sistema de rieles.
