La Federación Internacional de Automovilismo se rinde. Ferrari y Renault podrán desarrollar sus motores -dentro de lo establecido por la normativa- durante la temporada en lugar de tener que entregar sus modificaciones antes de la primera carrera. Según publica Autosport, Charlie Whiting ha enviado una nota a los equipos reconociendo que el Apéndice 4 del Reglamento Deportivo no es claro en cuanto a la fecha límite para modificar el motor homologado en 2014. Añade que Honda deberá homologar su motor antes del 28 de febrero de 2015, dejando a la marca japonesa en una situación incierta.
Ferrari y Renault: el que la sigue la consigue
Durante el desarrollo de la temporada pasada, el aplastante dominio de Mercedes encendió las alarmas.Renault y Ferrari comenzaron a presionar para que la FIA relajara las normas sobre la congelación de los motores en vista de la insalvable distancia con los motores alemanes. Como es obvio, Mercedes se ha opuesto en varias veces, de forma más abierta o sutil, a la posibilidad de que la federación abriera la mano. Así, los motores homologados el 28 de febrero del 2014 deberían ser entregados en con sus distintas modificaciones antes de la primera carrera para volver a ser homologados.
Pero a finales de año, los equipos comenzaron a plantear la existencia de una laguna en el reglamento deportivo. Según el apéndice 4 del reglamento deportivo, se considera una unidad de potencia válida para competir aquella homologada antes del 28 de febrero del 2014 o una versión modificada del mismo tras esta fecha cumpliendo lo dispuesto según el apéndice 4 del reglamento técnico que establece qué porcentaje del motor se congela cada año y qué partes son modificables hasta qué año del 2015 al 2020.Los equipos argumentaron que la homologación de la versión modificada sobre la base del 2014 no tiene fecha y así se lo hizo saber a la FIA James Allison, director técnico de Ferrari, en Abu Dabi.
La FIA argumentó en un principio que el reglamento establece que sólo se puede homologar un motor por año, e insistía en que «siempre se ha previsto, aunque no se indique explícitamente en las reglas, que los fabricantes tendrían que hacer frente a las modificaciones en el motor […] y presentar su motor de 2015 [en la primera carrera]». Pero el tema quedó abierto y, al final, se ha resuelto de forma favorable para Ferrari y Renault. Según afirma Autosport, Charlie Whiting ha enviado una nota a los equipos reconociendo que «como no se indica específicamente […] cuándo una unidad de potencia puede ser modificada de acuerdo con el apéndice 4 [del reglamento técnico], consideramos que los elementos ponderados (32 en este caso) se pueden introducir en cualquier momento durante el 2015 temporada».
«La unidad de potencia homologada básica seguirá siendo la que fue homologado para la temporada 2014, incluyendo los cambios realizados de conformidad con párrafo 1 c) del apéndice 4 [del reglamento deportivo]», continúa la nota. Esto es, los equipos podrán competir en las primeras carreras del año con el motor usado y homologado para 2014 -incluidas aquellas modificaciones por razones de seguridad o fiabilidad según recoge el Art. 1 c) al que hace referencia la nota.
Whiting admite que las modificaciones de ese motor podrán ser introducidas en cualquier momento de la temporada y no necesariamente antes de Australia.
