Han terminado las 12 jornadas de test de la pretemporada, entre Jerez y Barcelona. Ferrari ha mostrado lo mejor y lo peor de su F138. Han liderado la tabla en dos ocasiones, pero también hemos visto problemas de fiabilidad, como la rueda que perdió Felipe Massa el sábado.
Ferrari ha sido el tercer equipo que más ha rodado durante la pretemporada, 1069 vueltas en total entre Felipe Massa, Pedro de la Rosa y Fernando Alonso. Todos estos datos recogidos han servido en Maranello para comprender tanto su Ferrari F138 como los nuevos neumáticos que Pirelli ha entregado a los equipos.
Pat Fry, director técnico de la escuderia, cree que es precisamente este punto, los neumáticos, el más importante en este inicio de campeonato y cree que los equipos están aún algo verdes en el entendimiento de estos compuestos.
Todos los equipos, el nuestro incluido, tendrán aún mucho que aprender sobre los neumáticos en Melbourne. El rendimiento y la degradación de las ruedas serán determinantes a la hora de establecer el nivel de competitividad. Albert Park es un circuito semiurbano, que se utiliza pocas veces durante el año y será bastante interesante ver cómo se comportan los neumáticos a temperaturas más altas.
El inglés también fue optimista porque por primera vez en mucho tiempo tienen una buena correlación entre el túnel de viento, las simulaciones CFD y los datos obtenidos en pista. Durante la pasada temporada, Maranello llegaba a los circuitos de la segunda parte del mundial con piezas nuevas que daban grandes resultados en su factoría, pero luego al ponerlas sobre el asfalto no encontraban ninguna mejoría. Ahora están trabajando con el túnel de viento de Toyota en Colonia y por fin empiezan a obtener datos positivos.
Se han visto algunos coches rápidos, pero honestamente nuestra atención se ha centrado en el trabajo de desarrollo del F138, recogiendo más datos de las novedades que hemos introducido, especialmente en estos últimos entrenamientos. Lo positivo es que las simulaciones aerodinámicas en el túnel del viento, unidas a las del CFD, han dado los resultados que esperábamos ver en pista. No se puede tener una correlación del 100%, pero se trata de una señal alentadora de cara a las mejoras que queremos llevar a las primeras carreras, empezando por la de Melbourne.
