El Jeep Grand Cherokee presenta algunos cambios en este 2013 que afectan a toda su gama, incluida la versión deportiva SRT8. En el pasado Salón de Detroit pudimos ver la versión americana debutando en su casa, pero ahora disponemos también de los datos de la europea.
A primera vista, podemos diferenciar el Grand Cherokee 2013 gracias a pequeños retoques de importancia. La parrilla ha sido rediseñada, los antinieblas son específicos, los faros estrenan tecnología led e iluminación diurna (recuerdan a las de modelos de Lancia/Chrysler) y la trasera también resulta algo más atractiva que la que porta el modelo actual.
En el interior, destaca la nueva pantalla de 8,4 pulgadas en la que se proyecta toda la información del nuevo equipo de infoentretenimiento Uconnect, que permitirá descargar aplicaciones desde internet como, por ejemplo, consultar el estado del tráfico o la predicción meteorológic; pero sin duda, en el apartado del equipamiento, lo más interesante son los elementos de seguridad avanzados que recibe. Por ejemplo, un avisador de riesgo de alcance al vehículo de delante, un detector de obstáculos en el ángulo muerto o la alerta de cambio de carril involuntario.
En el apartado mecánico, la principal novedad es la caja de cambios automática de ocho velocidades y origen ZF, que reemplaza a la de cinco marchas. Este cambio es el mismo que emplean los BMW o Jaguar actuales y permite transiciones rápidas y suaves, además de la opción de manejarse desde unas levas ubicadas tras el volante.
La gama de motores en Europa está compuesta por dos opciones Diesel y tres gasolina. Los primeros son los mismos que hasta ahora, ambos derivados del bloque 3.0 CRD, el menos potente declara 190 caballos, mientras que el de mayor potencia ha sido revisado, pasa de 240 a 250 caballos. Entre los gasolina nos encontramos con un V6 de 3.6 litros y 284 caballos, así como con los V8 de 5.7 litros y 364 caballos y 6.4 litros y 477 caballos, este último reservado para la versión SRT8.
Todos estos motores transmiten su potencia a las cuatro ruedas y estrenan un nuevo control electrónico ‘ECO’ que desactiva parcialmente cuatro cilindros en los V8, gestionan el cambio automático de forma que inserta rápidamente marchas largas e incluso rebaja la altura de la suspensión neumática.
