Williams ha superado a Red Bull en cuanto a interpretación del Reglamento Técnico de la FIA se refiere. Y es que los de Sir Frank, han conseguido crear un sistema que perseguía el mismo objetivo que Red Bull quiso explotar hace unos meses en su RB8.
 
Los británicos introdujeron en su FW35, la semana pasada en Montmeló, unas tuercas en cada uno de sus neumáticos delanteros, que parecen conseguir una ventaja aerodinámica, mejorando la calidad del flujo de aire que circula alrededor de los neumáticos y reduciendo el drag o resistencia aerodinámica.
 
Las mencionadas tuercas harían que el aire que entra en los discos de freno saliese por el eje de la rueda a través de ellas, provocando que el flujo que llega detrás de la llamada ‘zona negativa’ y que desemboca en los laterales del FW35 sea más limpio y dirigido.
 
Es curioso cómo ha explotado el equipo de ingenieros de Williams el diseño de esta temporada, llegando al límite en determinadas zonas del monoplaza, como los escapes y el sistema de los neumáticos delanteros que acabamos de explicar. La FIA ya les obligó a retirar los primeros, pero las tuercas ‘aerodinámicas’ parecen ser totalmente legales, ya que no giran a la vez que el resto de la rueda y, por lo tanto, no pueden ser consideradas un elemento aerodinámico móvil.
 
Red Bull ya intentó algo parecido con el RB8 el año pasado. Pero Newey y compañía crearon un artilugio que giraba con el eje delantero y fue declarado ilegal por el máximo organismo deportivo que rige la Fórmula 1. Williams parece querer dar un paso adelante en la parrilla y estas interpretaciones del reglamento les pueden ayudar.